Aqui estão todos os motivos pelos quais os cabeçotes dos cilindros do motor não vedam corretamente

1. O uso da junta do cilindro e a instalação não estão corretos
A junta do cilindro é instalada no bloco de cilindros e no cabeçote do motor. Sua função é garantir a vedação da câmara de combustão, evitando vazamentos de gás, água de resfriamento e óleo lubrificante. Portanto, o uso e a instalação da junta do cilindro em desacordo com os requisitos afetam diretamente a confiabilidade da vedação do cabeçote e a vida útil da junta do cilindro.
Para garantir a qualidade da vedação, a seleção da junta do cilindro deve corresponder às especificações e espessura originais do cilindro. A superfície deve ser plana, as bordas da embalagem devem estar firmemente ajustadas e livres de arranhões, depressões, rugas, manchas de ferrugem e outros fenômenos. Caso contrário, a qualidade da vedação do cabeçote do cilindro será afetada.

2. Ligeiro salto da cabeça do cilindro
O cabeçote apresenta um leve salto na pressão de compressão e combustão, o que faz com que o cabeçote tente se separar do bloco de cilindros. Essas pressões alongam os parafusos de fixação do cabeçote, causando um leve desvio do cabeçote em relação ao bloco. Esse pequeno salto fará com que a junta do cabeçote relaxe e comprima, acelerando assim o dano à junta do cabeçote, afetando seu desempenho de vedação.

3. O parafuso de conexão do cabeçote não atinge o valor de torque especificado
Se o parafuso de conexão do cabeçote não for apertado com o valor de torque especificado, o desgaste da junta do cilindro causado por esse pequeno salto ocorrerá mais rápido e com mais gravidade. Se os parafusos de conexão estiverem muito frouxos, isso resultará em um aumento na quantidade de excentricidade do cabeçote em relação ao bloco de cilindros. Se o parafuso de conexão for apertado demais, a força sobre o parafuso de conexão excede seu limite de escoamento, o que faz com que o parafuso de conexão se alongue além de sua tolerância de projeto, o que também causa aumento da excentricidade do cabeçote e desgaste acelerado da junta do cabeçote. Usando o valor de torque correto e de acordo com a ordem correta de aperto dos parafusos de conexão, você pode fazer com que a excentricidade do cabeçote em relação ao bloco de cilindros seja reduzida ao mínimo, de modo a garantir a qualidade da vedação do cabeçote.

4. O cabeçote do cilindro ou o plano do bloco são muito grandes
Empenamento e torção no cabeçote são frequentemente um problema, mas também são causados ​​pela queima repetida da junta do cilindro. Especialmente no cabeçote de liga de alumínio, que é mais proeminente, isso ocorre porque o material de liga de alumínio tem uma alta eficiência de condução de calor, enquanto a temperatura do cabeçote e do bloco de cilindros, em comparação com o cabeçote de liga de alumínio menor e mais fino, aumenta rapidamente. Quando o cabeçote se deforma, a junta plana do cabeçote e do bloco de cilindros não fica firme, o que reduz a qualidade da vedação do cilindro, resultando em vazamento de ar e queima da junta do cilindro, o que deteriora ainda mais a qualidade da vedação do cilindro. Se o cabeçote apresentar deformação grave, ele deve ser substituído.

5. Resfriamento desigual da superfície do cilindro
O resfriamento irregular da superfície do cilindro forma pontos quentes localizados. Pontos quentes localizados podem levar à expansão excessiva do metal em pequenas áreas do cabeçote ou do bloco de cilindros, e essa expansão pode causar compressão e danos à junta do cabeçote. Danos à junta do cilindro levam a vazamentos, corrosão e, eventualmente, queima.
Se a junta do cilindro for substituída antes que a causa do ponto quente localizado seja identificada, isso não ajudará, pois a junta de substituição ainda acabará queimando. Pontos quentes localizados também podem levar a tensões internas adicionais no próprio cabeçote, resultando em rachaduras. Pontos quentes localizados também podem ter efeitos negativos graves se a temperatura de operação exceder as temperaturas normais. Qualquer superaquecimento pode levar à deformação permanente das peças de ferro fundido do bloco de cilindros.

6. Problemas relacionados a aditivos no líquido de arrefecimento
Ao adicionar líquido de arrefecimento ao sistema de arrefecimento, existe o risco de formação de bolhas de ar. Bolhas de ar no sistema de arrefecimento podem levar à falha da junta do cabeçote. Quando há bolhas de ar no sistema de arrefecimento, o líquido de arrefecimento não consegue circular adequadamente no sistema, o que faz com que o motor não seja resfriado uniformemente, resultando em pontos quentes localizados, causando danos à junta do cilindro e resultando em má vedação. Portanto, para obter um resfriamento uniforme do motor, ao adicionar líquido de arrefecimento, o ar deve ser removido do motor.
Alguns motoristas usam anticongelante no inverno e, no verão, trocam por água, o que é mais econômico. Na verdade, isso é bastante problemático, pois os minerais presentes na água facilmente produzem incrustações e partículas pegajosas flutuando na camisa d'água, no radiador e nos sensores de temperatura da água, descalibrando o controle de temperatura do motor, causando superaquecimento e até mesmo a perfuração da junta do cilindro, deformando o cabeçote, puxando o cilindro e queimando as pastilhas, entre outros problemas. Portanto, o uso de anticongelante também deve ser feito no verão.

7. Manutenção do motor diesel, qualidade de montagem é ruim
A má qualidade da manutenção e montagem do motor é a principal causa da má vedação do cabeçote do motor, mas também é um dos principais fatores para a queima da junta do cilindro. Por esse motivo, ao reparar e montar o motor, é necessário fazê-lo em estrita conformidade com os requisitos relevantes, sendo imprescindível a desmontagem e montagem corretas do cabeçote.
Ao desmontar o cabeçote, ele deve ser realizado no estado frio, e é estritamente proibido desmontá-lo no estado quente para evitar que o cabeçote do cilindro se deforme e se deforme. A desmontagem deve ser simétrica de ambos os lados até o meio do afrouxamento gradual em várias vezes. Se a combinação do cabeçote e do bloco de cilindros de sólidos dificuldades de remoção, é estritamente proibido usar objetos de metal batendo ou objetos duros afiados embutidos na boca da fenda dura pry (o método eficaz é usar o motor de partida para acionar o virabrequim girando ou girando a rotação do virabrequim, contando com o gás de alta pressão gerado no cilindro será o topo da abertura), a fim de evitar arranhões no bloco de cilindros e no cabeçote do cilindro da superfície de junção ou danos à junta do cilindro.
Ao montar o cabeçote, primeiro remova o óleo, o carvão, a ferrugem e outras impurezas presentes no cabeçote e nos furos dos parafusos do bloco de cilindros. Em seguida, limpe com gás de alta pressão. Para evitar a compressão insuficiente do parafuso no cabeçote, aperte os parafusos do cabeçote de forma simétrica de 3 a 4 vezes, do centro para os lados, e a última vez deve atingir o torque especificado, com erro de ≯ 2%. Para cabeçotes de ferro fundido, a uma temperatura de aquecimento de 80 °C, reaperte os parafusos de conexão com o torque especificado. Para motores bimetálicos, o torque deve ser ajustado no motor após o resfriamento e, em seguida, reapertado.

8. A seleção de combustível inadequado
Devido aos diferentes tipos de estrutura dos motores a diesel, o índice de cetano do combustível diesel possui diferentes requisitos. Se a escolha do combustível não atender aos requisitos, não só resultará em economia e redução de potência, mas também em alta emissão de carbono ou combustão anormal no motor diesel, resultando em alta temperatura local do corpo, resultando em desgaste da junta do cilindro e do corpo, o que prejudica o desempenho da vedação do cabeçote. Portanto, a seleção do índice de cetano do motor diesel deve atender aos requisitos de uso das normas.

9. Uso indevido de motores diesel
Alguns engenheiros têm medo de que o motor pare, então, ao dar a partida, o acelerador deve ser sempre mantido, ou quando o motor é ligado, deve-se deixá-lo funcionar em altas rotações para manter as condições de funcionamento do motor. Durante a viagem, o motor geralmente derrapa fora de marcha, o que força a partida do motor. Nesse caso, o desgaste do motor não só aumenta, como também a pressão no cilindro aumenta drasticamente, o que facilita a lavagem da junta do cilindro, o que reduz o desempenho da vedação. Além disso, o motor costuma ser sobrecarregado (ou a ignição é muito precoce), e a combustão de choque é prolongada, o que resulta em altas pressões e temperaturas locais dentro do cilindro, o que também danifica a junta do cilindro, o que reduz o desempenho da vedação.